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安装智能道闸及伸缩门地感线圈的方法

安装智能道闸及伸缩门地感线圈的方法安装栅极门时的接地检测线圈的原理和主要内容1.工作原理感应线圈电机检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的路基下嵌入环形线圈,并以一定的工作电流作为传感器。当车辆通过线圈或停在线圈上时,车辆上的铁本身将改变线圈中的磁通量,从而引起线圈回路的电感变化。检

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安装栅极门时的接地检测线圈的原理和主要内容1.工作原理感应线圈电机检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器。它通常在同一车道的路基下嵌入环形线圈,并以一定的工作电流作为传感器。当车辆通过线圈或停在线圈上时,车辆上的铁本身将改变线圈中的磁通量,从而引起线圈回路的电感变化。检测器通过检测电感的变化来确定经过的车辆的状态。 。有两种检测电感变化量的方法:一种是使用相位锁存器和相位比较器来检测相位的变化;另一种是使用由环形线圈形成的耦合电路来检测振荡频率。 2.系统组成车辆检测器包括接地感测线圈和检测器。线圈用作数据采集。检测器用于实现数据判断并输出相应的逻辑信号。检测器通常由机架,中央处理单元,测试卡和接线盒组成。中央处理单元是用于计算收集信号的模块。它通常是具有嵌入式操作系统的单板计算机,并且具有强大的数字计算,存储能力和通信接口。通过扫描端口并捕获级别的更改时间,计算相应的流量数据。当在感应线圈的检测域中检测到车辆通过或静止时,感应线圈的电感减小,并且检测卡的功能被检测。此更改准确输出相应的级别。当检测到高速经过的车辆时,可能存在不能准确地检测车辆长度和车辆速度的情况,并且需要适当地调整检测器的灵敏度。


目前的车辆检测器通常具有多级灵敏度可调功能。 二,感应线圈在停车场系统中的作用在停车场系统中,确定感应线圈的作用首先,我们必须知道感应线圈的安装位置,地面感应线圈一般安装在以下四个职位:1,门票箱(入门控制机); 2,每个出口门一个; 3.出口票箱(出口控制机);工业中使用的接地线圈,丰顺县电动遥控门-梅州电动门案例通常是铜芯线,已经过初中的人应该知道,当金属物体通过线圈时,会产生电流。该原理用于停车场系统;这就是为什么我们称它为线圈,线圈以相对简单的方式制造,即一定长度的铜。这条线被几圈包围,因此解释它并不陌生。第三,入口控制机的感觉可以定位在两个方面。: 1.每个人都应该知道防丢卡。在标准的一体化系统中当临时车辆进入现场时,它会被卡自动拾取。他只需按下按钮即可进入。地面感的作用是在车辆到达时取卡人们不能站起来按下按钮拿到卡片。 2.在远程读取系统(蓝牙系统,车牌识别系统)中读取地面感。地方的感觉用于识别车辆的方向。 4.出入口门的功能还有两个方面。 1.防砸车。当有地面意义上的汽车时,制动杆不会下降。 2.汽车出口控制装置的地面感觉类似于入口控制器的地面感觉。在长途卡读取系统(蓝牙系统,车牌识别系统)中,该位置的感觉用于识别车辆的方向。 5.嵌入了地感线圈。停车场系统中的“地面感应线圈”是振荡电路。它的构造方式是在地面上形成一个直径约1米的圆形凹槽,或者具有相当面积的矩形凹槽,并且在凹槽中埋入两到三匝导线,这构成一个埋入的感应线圈在地球表面,这个线圈是振荡电路的一部分。它由振荡电路和电容器组成。原理是振荡稳定可靠。该振荡信号通过转换被发送到由单片机组成的频率测量电路。测量此振荡器的频率。 


当有大型金属物体如汽车通过时,振荡频率的变化是由空间介质的变化引起的(当存在金属物体时振荡频率增加),并且这种变化用作确认通过“地线圈”的汽车信号,这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的速度。这是“地线圈”。该技术的关键在于设计的振荡器稳定可靠,并且当汽车通过时频率会发生显着变化。首先,线圈材料在设计过程中,通常只考虑感应线圈的周长和匝数,这些材料经常被设计者忽略。当项目进入实施阶段时,必须考虑线材的机械强度和高低温抗老化问题。在某些恶劣环境中,还必须考虑耐酸碱腐蚀性。然而,在传统电线的实际使用中,一旦电线老化或者拉伸强度不足以导致电线断裂,检测器将不能正常工作。因此,建议使用1.0mm以上的Teflon高温多股软线。二,线圈形状1.矩形安装通常检测线圈应为矩形。两个长边垂直于金属物体的运动方向,它们之间的间距建议为1米。长边的长度取决于道路的宽度,并且通常末端比道路间距窄0.3至1米。 2.倾斜45度安装在某些情况下,当需要检测自行车或摩托车时,请考虑线圈和车辆倾斜方向45°;安装。 3.“8”形安装在某些情况下,当路面较宽(超过6米)且车辆底盘过高时,可以使用这种类型的安装来分散检测点并提高灵敏度。这种类型的安装也可用于检测滑动门,但线圈必须靠近滑动门。三,线圈匝数为了使探测器工作在最佳状态,线圈的电感应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感恒定的情况下,线圈的匝数与周长有重要关系。周长越小,匝数越多。一般来说,可以参考:由于各种金属材料如电缆管道,钢筋和下水道盖板可能埋在路面下,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响,因此上表数据仅供用户参考。 

在实际结构中,用户应使用电感测试仪实际测试感应线圈的电感,以确定结构中的实际匝数,只要线圈的最终电感在合理的工作范围内(例如在100uH之间)和300uH)。 4.当输出导线缠绕时,必须留下足够长的导线连接到环形传感器,并确保中间没有接头。缠绕线圈电缆后,引线必须制成紧密扭曲的形式,最少需要1米扭曲20次。否则,将引入未扭曲的输出引线干燥,使线圈电感值不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随着引线长度的增加而减小,所以引线电缆的长度尽可能短。 V.埋地方法首先通过用道路切割机切割路面上的凹槽来埋设线圈。在四个角上执行45度倒角,以防止角落损坏线圈电缆。开槽宽度一般为4mm~8mm,深度为30mm~50mm。还将线圈切割到线圈侧面以用于线圈引线。但是,应该注意,水或其他液体必须渗透到凹槽中。缠绕线圈时,线圈必须拉直,但不能拉得太紧,靠近沟槽底部。缠绕线圈后,扭曲的输出引线通过引出槽引出。注意:车辆探测器线圈的灵敏度随着引线长度的增加而减小,因此引线电缆的长度应尽可能短(通常不应超过5米)。未扭曲的输出引线必须引起串扰,使车辆检测器线圈电感值的不稳定性导致车辆检测器发生故障。在线圈的缠绕过程中,应使用电感测试仪实际测试感应线圈的电感,并且线圈的电感应在100uH和300uH之间。否则,应调整线圈的匝数。在线圈埋入之后,可以在线圈周围缠绕尼龙绳以增强保护。最后,用沥青或软树脂密封开槽。六,注意事项6.1线圈材质:标准1.0平方高温镀锡线。 6.2 1米内不得有大量金属,如井盖和雨水沟盖。 6.3 1米内的电源线不得超过220V。 6.4使用多个线圈时,线圈与线圈之间的距离大于2米,否则会相互干扰。 6.5标准3米宽的道路,车辆探测器线圈的尺寸为2米长,1米宽,45度;在角落; 10厘米长的倒角。如下图所示:6.6地面感应线圈与路边之间的距离约为50厘米,线圈垂直堆叠约4~8圈,总长度为40~80米(包括引出线)线)。 埋线槽切割参数:宽4mm,深50-80mm,深度和宽度应均匀,尽量避免深,浅,宽,窄的情况。如下图所示:6.8线圈应与闸门或控制单元处于相同的平衡位置。 6.9从线圈中抽出的两根电线应扭曲,密度不低于每米20节。无瑕疵的输出引线会引起干扰。建议输出引线长度不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随着引线长度的增加而减小,所以引线电缆的长度尽可能短。 6.10嵌入后,用水泥,沥青,环氧树脂等材料密封沟槽。对于水泥路面,可以使用上述三种材料。沥青或环氧树脂可用于沥青路面,在使用沥青灌封时应注意线圈。 6.11切槽中不应有碎屑,特别是没有硬物时,应先清洗干净。 6.12车辆探测器线圈的引线槽应切割到安全岛,以避免铅暴露在路面上。 6.13缠绕线圈时线圈必须拉直,但不要拉得太紧,靠近沟槽底部,不要形成交错层。线圈缠绕后,扭曲的输出引线通过引出槽引出。

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